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大眾:高爾夫的激光焊接比例與點焊相同

來源:日經BP社技術在線    關鍵詞:高爾夫, 大眾, 激光焊接,    發布時間:2019-08-23

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Loeffler介紹了大眾公司采用激光焊接的過程。

該公司從1993年開始在車頂焊接中采用YAG(釔鋁石榴石)激光,自2002年投產“途安(Touran)”開始,規模進一步擴大至每輛汽車使用70臺激光焊接機。目前,從商用車到本特利(Bentley)、布加迪(Bugatti)及蘭博基尼(Lamborghini)等大眾的所有車型都在使用激光焊接。激光焊接機的臺數從途安投產后急速增長,到2003年超過了400臺。目前正在使用的激光焊接機達到了700多臺,除歐洲工廠外,設在巴西、阿根庭、墨西哥及中國等地的工廠也在使用該設備。

使用激光焊接工藝的好處通過對“高爾夫(Golf)”進行比較便可一目了然。2003年發布的“高爾夫”與原車型相比,扭曲剛性(靜態剛性)及彎曲剛性(動態剛性)分別提高了80%和35%。另外,Loeffler解釋了采用激光焊接的好處,指出該技術可以縮短每道工序的時間,以及將受熱導致的鋼板扭曲降至最小,而且還可通過減小鋼板凸緣來減輕重量。此外,采用這一焊接技術后,高爾夫的側車架組裝工廠的面積減小了50%,而地板組裝工廠的面積則減小了33%。

高爾夫的焊接長度方面,激光焊接為52.5m,利用同一激光的合金焊接為3.6m。此外,粘合劑接合為22.6m,亞弧焊為4.7m,點焊為2938處。雖然無法將激光焊接與點焊的長度進行直接比較,不過,利用該公司的獨有換算方法計算,激光焊與點焊的比例各占45%、幾乎相同。

比如,車頂方面,由于此前的車型均采用點焊,所以會出現15mm的接縫?,F有的寶馬等車型通過采用激光焊接,將這一長度減到了8mm,并采用鑲邊將焊接痕跡隱藏起來。而大眾的最新車型則采用了合金焊接,從而消除了接縫。由于可以省去鑲邊,所以每輛汽車可以削減14歐元(約合人民幣138元)的成本。

作為最近推出的車型示例,Loeffler介紹了轎車“捷達”等。在墨西哥生產的捷達方面,側車架組裝及白車身(未經涂裝的車身)組裝使用了51臺激光焊接機。為生產2004年底發表的MPV(多功能商用車)“Golf

Plus”,大眾為設在沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的工廠增加了15臺激光焊接機。在將高爾夫現有生產工序的變動幅度控制在最小的情況下,配備了這些焊接機。

為生產最新款“帕薩特”,大眾在位于Emden和Mosel的工廠分別增加了69臺和30臺激光焊接機。新款帕薩特具備老車型所沒有的特點——為減輕重量、提高剛性,使用了硼鋼板。

在途安投產后,大眾大規模采用激光焊接已有1年多,作為從中得出了結論,Loeffler指出學習和研究具有重要性。一線工人自不必說,在包括車輛及生產線等設計方面的廣大領域,學習研究均顯得十分重要。因此,大眾公司為了培養人材,設立了VW講壇等專門教育機構。

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